29.9.2005: Bis zu diesem Zeitpunkt arbeiteten wir an einem Partikelfilter für die Volvo-Modelle mit 2,4 ltr-6Zyl-Saugdieselmotoren.

Jetzt sind die Prüfvorschriften für Partikelfilter vom Gesetzgeber festgelegt worden. es zeigt sich, dass der geforderte Prüfaufwand wirklich uferlos ist, eine Finanzierung durch uns ist nicht möglich. Ganz abgesehen davon würde der fertige Filter wegen der hohen Einstiegskosten viel zu teuer werden.

Partikelfilter ist also “gestorben”.

Wir arbeiten weiter an einer Lösung mit Kat und Abgasrückführung und sind zuversichtlich, im Abgastest die Euro-2-Werte zuverlässig zu unterschreiten.

Wir rechnen mit Abschluss des technischen Teils ca Mitte Nov. 05, danach noch etwa 3 - 4 Wochen bis die Papiere und die verkaufsfertigen Einheiten vorliegen.

Ein Turbo-Auto von einem Mitarbeiter des TÜV ist mit einem Kat ausgerüstet worden und hat schon einige Prüfungen absolviert. Auch hier stehen wir dicht vor dem “Erfolgserlebnis”. Genaueres werden wir in Bälde hier veröffentlichen.

23.12.2005: Wegen eines grossen Projektes mussten wir das Volvo-Projekt ein wenig vernachlässigen, das wird sich noch die ersten 2 Wochen im neuen Jahr so weiterziehen. Ab der 3. Januarwoche sind wir wieder bei Volvo: Ausrüstung des Saugdiesels von Herrn Scholz mit einer AGR und weitere Tests auf dem Abgasprüfstand der DEKRA am Lausitzring. Mit dieser neuen Technik werden wir die Abgasgrenzwerte unterschreiten, denn bei den bisherigen Messungen haben uns hauptsächlich die Stickoxide ein Problem gemacht. Mit Hilfe einer AGR kann man diese um 20 - 30% absenken.

Jetzt wird das Team erstmal für einige Tage ins Weihnachtskoma fallen. Wir wünschen allen Volvo-Fahrern schöne Feiertage und ein gesundes und erfolgreiches Jahr 2006.

3. März 2006: Unser grosses Projekt ist beendet, so haben wir wieder Kapazitäten frei. In der kommenden Woche (KW 11) werden wir das Prüfauto (2.4 ltr Saugmotor, Schaltgetriebe) wieder auf den Arbeitsplatz stellen und anschliessend den Abgastest bestehen. Wir hoffen, dass wir in der 13. Woche hier eine gute Nachricht veröffentlichen werden und etwa 14 Tage später die ersten Kits ausliefern können.

30. März 2006: Noch nicht ganz fertig, aber jetzt gehts nur noch um wenige Tage. Wir mussten für den Saugmotor eine etwas aufwendigere Vorbereitung zum Test vornehmen als wir eigentlich wollten, wofür wir etwa 2 Wochen gebraucht haben.

Betr. Turbo: Es sind einige Tests nötig, die auf der Strasse durchgeführt werden müssen. Dazu muss trockene Strasse und etwa Windstille herrschen, weshalb diese Tests nicht in der kalten Jahreszeit durchgeführt werden konnten. Wir hoffen, dass wir in den nächsten Wochen gute Bedingungen vorfinden, so dass der TÜV uns diese Tests durchführen kann. Mit den Ergebnissen dieser Tests gehts dann auf den Abgasprüfstand zum hoffentlich letzten Showdown, das könnte realistisch gesehen etwa Ende April stattfinden.

26. Mai 2006: In beiden Fällen (Turbo- und Saugmotor) war das leider nicht ganz so einfach, wie wir uns das dachten. Der Besitzer des Autos mit dem Turbomotor zieht nicht so gut mit, wie wir uns das erträumt hatten Es könnte sein, dass wir hier ein anderes Prüfauto suchen müssen.

Das Auto von Herrn Scholz aus Berlin (Saugmotor) war am 22. und 23.5. nochmals in Stuttgart auf dem TÜV-Abgasprüfstand, weil uns noch eine “Kleinigkeit” gefehlt hat. Leider hat sich herausgestellt, dass durch unsere Massnahmen am Motor eine Verschlimmbesserung eingetreten ist: das Abgasergebnis ist jetzt - mit der neuerdings eingebauten Abgasrückführung - zwar bezüglich der Stickoxide unterhalb des Limits, aber die Partikelemission hat sich mehr verschlechtert als die Prognose vorhergesagt hat, weshalb das Ziel Euro2 verfehlt wurde.

Man ist auf der Suche nach der Ursache und will in der kommenden (22ten) Woche zu einem Ergebnis kommen, damit wir ebenfalls in dieser Woche wieder auf den Abgasprüfstand des TÜV gehen können.

Wir wissen, dass wir die Nerven der Volvo-Gemeinde ziemlich stark strapazieren und bitten Sie deshalb um Verständnis. Wir bemühen uns sehr (schon auch im eigenen Interesse), dieses Projekt schnellstmöglich zum erfolgreichen Ende zu bringen. Wegen der vielen verschiedenen Projekte in unserem Haus geht das leider nicht von heute auf morgen, aber wir sind doch sehr zuversichtlich, dass wir innerhalb der nächsten Wochen zu einem positiven Ergebnis kommen werden.

21.6.06: Es ist nicht sichergestellt, dass der Ärger beim Abgastest nicht doch von irgendeinem Problem des Autos herrühren. Aus diesem Grund wollen wir mit einem anderen Fahrzeug weitermachen. Nur so können wir sicher sein, dass wir “in die richtige Richtung gehen” mit unseren Massnahmen am Motor.

Uns wurde ein Auto in Aussicht gestellt, das ebenfalls einen guten Austauschmotor hat und das auch sonst “passt”. Das bekommen wir aber erst in etwa 4 Wochen zur Verfügung gestellt. Solange ruht die ganze Angelegenheit.

12. 9.2006: Das Auto mit dem Turbomotor hat den Abgastest bestanden. Die Euro2 wurde erreicht. Für die Autos mit 122 PS ist der technische Aufwand für die Umrüstung relativ gering, dort werden wir eine preiswerte (wenn auch nicht billige) Lösung anbieten können. Für die älteren Autos müssen wir auf Grund der Auflagen des TÜV leider einen höheren Aufwand treiben (u.a. andere Einspritzdüsen und Partikelfilter), so dass der Preis für das System in eine Höhe klettern wird, der das wirtschaftliche Umrüsten sicher in Frage stellen wird. In einigen Tagen werden wir hier klarer sehen und genaue Preise angeben können.

20.11.: Für die Autos mit 122 PS / letzte Baujahre bieten wir jetzt die Euro-2-Umrüstung an. Der Kit beinhaltet einen Satz Einspritzdüsen mit spezieller Kennzeichnung im Tausch. Der Umbau muss vom Sachverständigen abgenickt und bei der Zulassungsstelle /Strassenverkhrsamt eingetragen werden. Der Steuersatz beträgt danach nur noch € 16,10 pro 100 ccm und Jahr.

28.12: Ab dem 15.1.2007 steht wieder ein Auto mit Saugdieselmotor auf dem Abgasprüfstand. Wir hoffen, dass wir diesesmal die Hürde glatt nehmen können.

12.1.07: Auch das dritte geprüfte Auto hat uns enttäuscht und trotz sorgfältiger Vorbereitung Abgaswerte gezeigt, die um teilweise 300% den Grenzwert überschreiten. Wir verabschieden u ns von der Idee, auch die Autos mit Saugmotoren mit einer Euro-2-Aufrüstung zu versehen. In der Sache steckt schon viel Geld, jetzt ist die Grenze erreicht, bei der wir aufhören müssen.

Das Projekt 2,4 ltr Volvo mit Saugdieselmotor ist ab sofort leider “gestorben”. R.I.P.

Der Preis für die Umrüstung der Turbodiesel mit 2,4 ltr Hubraum und 90 kW muss auf Eur 699 angehoben werden. Die  Umlage für die Entwicklungskosten, Preise für die speziell angefertigen Einspritzdüsen und nicht zuletzt die Erhöhung der MwSt machen diesen Schritt leider unumgänglich.

8.2.07: Hier lesen Sie die Antwort auf die häufig gestellte Frage, ob es nicht möglich sei, diese Euro-2-Umrüstung auch für den VW LT zu verwenden, in welchem der gleiche Motor verbaut ist, oder ob es möglich sei, die Umrüstung auch für den Saugdiesel in Volvo-Fahrzeugen einzusetzen.

Es ist leider aus folgendem Grund nicht möglich:

Der Gesetzgeber erlaubt für die Umrüstung einer Fahrzeugserie auf Stufen von Euro2 oder höher nur sehr geringe Abweichungen der umzurüstenden Fahrzeuge vom Prüffahrzeug. Z.B. müssen Hubraum und Leistung identisch sein, die Getriebeart (aut. oder manuell) muss identisch sein, die Gesamtübersetzung darf nicht um mehr als 8% abweichen, das Fahrzeuggewicht darf nur wenig abweichen usw. eine sog. “Ausweitung des Verwendungsbereichs”, wie sie bei der Euro-1-Nachrüstung (Schlüsselnummer 77) möglich war, ist hier nicht mehr erlaubt.

Man müsste also zB. den VW LT ebenfalls mit geeignter Technik aufrüsten, auf die Abgasrolle stellen und das ABgas testen, um unter die Euro-2-Grenzwerte zu kommen. Auf Grund des hohen Fahrzeugggewichts, der relativ kurzen Übersetzung und der Tatsache, dass die evtl. als Prüffahrzueug zur Verfügung stehenden Autos alle sehr alt sind, sehen wir da aber keine Chance, diese Grenzwerte zu unterschreiten.

AUs dem gleichen Grund können die Volvos mit Saugdieselmotor nicht mit Hilfe der guten Messwerte des Turbo-Volvo  nachgerüstet werden. Der Motor ist zu verschieden vom Motor des geprüften Fahrzeugs. 

15.1.2008. Leider waren in der letzten Zeit mehrere Firmen unterwegs, die gross angelegte Betrugsmanöver mit gefälschten oder mindestens zweifelhaften Dokumenten  vorgenommen haben. Da wurden zB Messwerte gefälscht oder "Dokumente" ausgestellt, mit deren Hilfe 20 Jahre alte, schwere Dieselfahrzeuge mit Hilfe eines einfachen Oxidationskatalysators in die Euro3 eingestuft werden konnten. Namen kann ich aus rechtlichen Gründen nicht nennen. 

Um solche Betrugsmanöver in Zukunft auszuschliessen, werden  zB Sachverständige in vielen Fällen angehalten,  die Eintragung solcher Umrüstungen zu verweigern. Es muss sogar befürchtet werden, dass das KBA die Halter der mit solch zweifelhaften Teilen umgerüsteten Fahrzeuge anschreibt und ihnen die Zulassung entzieht. 

Die Dokumente, mit denen das möglich ist, wurden vom KBA zurückgezogen, neue Dokumenten dieser Art werden nicht mehr ausgegeben, auch wenn nachgeweisen werdenkann bzw. nachgewiesen ist, dass alles mit rechten Dingen zugegangen ist.

Unsere Volvo-Umrüstungen waren ebenfalls mit Dokumenten dieser Art  ausgestattet. Trotz vollkommen korrektem Nachweis erhaltenwir die Dokumente nicht mehr und müssen deshalb auf ABE umstellen, was 1. einiges Geld kostet und 2. seine Zeit dauert. 

Das ist der Grund, weshalb wir nur noch für die 90 kW Schaltgetriebe-Autos  liefern werden  - für die anderen lohnt die AUsgabe zur Erstellung der ABE nicht. AUsserdem könnenwir auf Grund der langen Bearbeitungsdauer derzeit nicht mal für diese Autso die Umrüstung liefern - wir warten noch auf die Dokumente. Wir hoffen, dass das in den nächsten paar WOchen geklärt werden kann, geben aber keine Gewährleistung dafür. 

24.5.2008

Das ist ein Trauerspiel: der TÜV,, der für die Erstellung der Dokumente zuständig ist, befasst sich bis heute trotz intensiver Nachfragen nicht damit, wie er uns in dieser Frage helfen kann.  Es hat sich also bezüglich unserer Wartestellung leider noch nichts geändert. Wir geben aber die Hoffnung noch nicht ganz auf und bohren weiter nach. 

 22.10.2008

 ...leider negativ! Es gibt wegen unseriöser Katalysator-Kollegen im Diesel-Bereich (siehe: 40 000 unwirksame Partikelfilter, Sie erinnern sich? / gefälschte Gutachten für zB Euro-3-Umrüstungen uralter VW-Busse und und und ) so viele neue Auflagen bei der Erstellung von Genehmigungen für Kat-Nachrüstungen, dass wir hier voraussichtlich das Handtuch werfen müssen. Schade um die schönen AUtos!